Justinianuse sild (Sakarya) – Bütsantsi kivist hiiglane Loode-Anatoolias

Viis kilomeetrit lärmakast Adapazarist edela poole, keset tasandikku, kerkib ootamatult Justinianuse sild (Sakarya) – 430 meetri pikkune lubjakivist hiiglane, mis ulatub üle kitsa Chark-Dereši oja, mis nüüd voolab vaikselt seal, kus kunagi möirgas veerikas Sakarya. Kaasaegsed nimetasid seda ehitist „jõe ahelateks”, kuid tänapäeval leiavad reisijad siit haruldase tunde – tunnet, et puudutavad Ida-Rooma impeeriumi insenerigeeniust. Justinianuse sild (Sakarya), mis ehitati aastatel 559–562 keiser Justinianus I valitsemisajal, seisab siiani seitsmel võimsal kaarel, justkui poleks olnud poolteist tuhat aastat maavärinaid, üleujutusi ja sõdu. See on üks suurimaid hilisroomaaegseid sildu, mis on säilinud tänapäevani, ja samal ajal üks Türgi kõige alahinnatumaid mälestusmärke.

Ajalugu ja päritolu Justinianuse sild (Sakarya)

Sakarya (ladina allikates Sangarius, kreeka allikates Σαγγάριος) oli juba iidsetest aegadest alates tõsine takistus teel Konstantinoopolist impeeriumi idapiiridele. Just siit kulges sõjatee, mida mööda liikusid leegionid Sassaniidide Pärsia piiridele – Bütsantsi peamise rivaali juurde 6. sajandil. Enne Justinianuse ajastut oli üle jõe ehitatud vaid puidust pontoonisild paatidel. Ajaloolane Prokopios Kesareost kirjutas traktaadis „Ehitusest” (De Aedificiis) kibedalt, et see ujuvsild lammutati üleujutuste ajal regulaarselt vooluga ning paljud reisijad hukkusid lainetes.

Otsuse kivist silla ehitamise kohta tegi Justinianus pärast oma inspektsioonireisi Traakiasse: juba 559. aasta sügisel hakkasid töötajad vundamenti rajama. Kroonik Theophanes Tunnistaja dateerib tööde alguse aastaga 6052 „maailma loomisest”, mis vastab aastatele 559–560 meie ajaarvamises. Valmimist seostati aastaga 562 – samal ajal, kui Bütsants sõlmis kauaoodatud rahulepingu Sassaniididega. Täpset kuupäeva kinnitavad kaks silda ülistavat luuletust: üks on kirjutanud õukonna luuletaja Paulus Silentiarius, teine ajaloolane Agathios Myrineos.

Arvatakse ka, et ehitamine oli osa palju ambitsioonikamast plaanist – vanast kanaliprojektist, mida juba II sajandil arutasid Plinius Noorem, tolleaegne Bithüüniase maavalitseja, ja keiser Traianus. Plaan seisnes selles, et ühendada Sapandža järv Marmora merega ja vältida Bosporuse kitsast kuristikku. Kaasaegne uurija Frank Moore arvas, et just Justinianus kavatses selle idee ellu viia, suunates osa Sakarya jõest lääne poole. Michael Whitby vaidleb vastu, väites, et jõe säng ei sobinud laevaliikluseks. Vaidlus kanali üle ei ole siiani lõppenud, kuid just selle tõttu on sild sajandeid ajaloolaste tähelepanu pälvinud.

1899. aastal kulges silla juurest läbi raudteeliin Adapazari ja Arifiye jaama vahel, kahjustades osaliselt konstruktsiooni idaosa. 2018. aastal esitasid Türgi ametivõimud taotluse ehitise kandmiseks UNESCO maailmapärandi nimekirja ning 2020. aastal sai „Justinianuse sild (Sakarya)” esialgse nimekirja objekti staatuse.

Arhitektuur ja vaatamisväärsused

Sild on muljetavaldav isegi tänapäevaste autoteede taustal. 429 meetrit kogupikkust, 9,85 meetrit sõidutee laius ja kuni 10 meetrit kõrgust – see on tüüpiline mõõtkava pigem mitte sillale, vaid väikesele kindlusele. Konstruktsioon on täielikult ehitatud lubjakiviblokkidest, mis on tihedalt üksteise vastu sobitatud ilma igasuguste kaasaegsete kinnitusdetailideta.

Seitse peavõlvi ja nende matemaatika

Silla peamise kandva osa moodustavad seitse suurt kaart. Viis keskmist vahekaarti on laiusega 23 kuni 24,5 meetrit, nende vahelised toed on umbes 6 meetri paksused. Neid kaarte ümbritsevad kaks väiksemat kaart – vahekaardiga umbes 19,5 ja 20 meetrit. Kui need arvud läänest itta järjestada, siis on avade ja tugede laius järgmine: 3 (—) 7 (9,5) 19,5 (6) 23 (6) 24,5 (6) 24,5 (6) 24 (6) 24,5 (6) 20 (9,5) 9 (—) 6 (—) 3. Mõlemal kaldal on lisatud veel viis väikest kaart (kaks läänes, kolm idas) laiusega 3–9 meetrit – need on üleujutuste korral kasutatavad veeülevoolud.

Veekraavid vastupidiselt – Bütsantsi kavalus

Üllatav eripära, mis eristab silda enamikust tuntud Rooma analoogidest: selle tugisambad on ülemjooksu poolt ümarad ja alamjooksu poolt teravad. Klassikalistel Rooma sildadel on tavaliselt vastupidi – terav kiil kohtub vooluga. Kõige laiem, läänepoolne tugisammas on mõlemalt poolt üldse kiilukujuline. Just see pööre andis Murule põhjust oletada, et Justinianus tõepoolest kavatses Sakarja voolu lääne poole suunata: sel juhul oleksid „ebatüüpilised” veetõkked tegelikult „õiged”.

Triumfikaar ja salapärane apsiis

Läänepoolsel sissesõidul seisis kunagi triumfikaar – Rooma traditsioonile tüüpiline „võiduportaal”. 1838. aastal jõudis prantsuse rändur Léon de Laborde selle veel püsti seistes joonistada: kiviportaal oli 10,37 meetrit kõrge ja 6,19 meetrit lai, massiivsete, 4,35 meetri paksuste sammastega ja spiraaltrepiga ühe samba sees. 19. sajandiks oli kaar kokku varisenud ja tänapäeval on sellest alles vaid vundamendid. Idaküljel on säilinud salapärane 11 meetri kõrgune ja 9 meetri laiune apsiid, millel on itta suunatud poolkuppel – selle otstarve ei ole lõplikult selge: võib-olla oli see kabel või teeäärne pühakoda, mis pakkus varju ränduritele.

Ristid pilonitel ja kadunud epigramm

Seitset peamist tugisammast kaunistasid kunagi väikesed kristlikud ristid – impeeriumi vagaduse sümbol ja samal ajal vaikimisi märk, et sild on taeva kaitse all. Tänapäeval on neist säilinud vaid kaks, mis on tumenenud lubjakivil vaevu eristatavad. Kõige selle kohal kõlas Agathiose Mirineose epigrammi rida, mis oli kivisse raiutud: „Ka sina, koos uhke Hesperiaga ja Midia rahvaga ning kõigi barbarite karjadega, Sangarius, kelle tormiline vool on nende kaarte poolt häiritud, oled valitseja käe poolt orjastatud. Kunagi laevadele läbipääsmatu, kunagi taltsutamatu, lamad sa nüüd raudkettides, mis on valmistatud paindumatust kivist.“ Kirjutis ise ei ole säilinud, kuid selle sisu on nelja sajandi pärast oma teostes edasi andnud keiser Konstantinos VII Porfüroos – tänu Bütsantsi raamatukogudele on meieni jõudnud 6. sajandi inseneride hääl, kes olid uhked võidu üle kapriisese jõe üle.

Huvitavad faktid ja legendid

• Silla türgi rahvapärane nimi on Beşköprü, „Viis silda“, mis tuleneb kaugelt nähtavate suurte kaarsildade arvust. Selle nime all on ehitis ka tänapäeval märgitud mõnedes kohalikes viitades.
• Siiani ei ole vaibunud akadeemiline vaidlus: kas Justinianuse sild oli osa hiiglaslikust kanalist, mis pidi ühendama Musta mere Marmori merega, möödudes Bosporusest. Frank Moore’i versioon, mida toetavad Siegfried Frohriip’i uuringud, teeb sillast ühe antiikaja grandioossemaid realiseerimata inseneriprojekte.
• Prokopios, kes kirjeldas silda raamatus „Ehitusest”, töötas paralleelselt ka kuulsal „Salajase ajaloo” kallal, milles ta ei jätnud Justinianusele ühtegi elusat kohta. Tekkis haruldane olukord: üks ja sama autor ülistab ja neab samal ajal tellijat – ja just tänu sellele kahepoolsusele teame silla täpset ehitusaega.
• 1899. aastal rajati ühe idapoolse kaare alla raudtee – Anatolia magistraali kohalik lõik. Täna müriseb rong peaaegu otse kaarte all, ja aurumasina suitsu vaatepilt Bütsantsi kivide taustal oli pikka aega osmanite postkaartide lemmikteema.
• Agathiose epigramm on tegelikult iidne akt jõe „taltsutamisest”: värssides nimetatakse Sakarjat alistatuks „paindumatust kivist ahelatega”, võrdväärselt võidetud barbarite rahvastega. Vene lugejale kõlab see sarnaselt Puškini värsiga „Raudse ohjaga tõmbas ta Venemaa tagajalgadele” – sama retoorika, kus loodusjõud allutatakse valitseja tahtele.

Kuidas sinna pääseda

Sild asub Sakarya provintsis, Beşköprü külas, Adapazari linnast edela pool. Täpsed koordinaadid: 40,73736° N, 30,37276° E. Istanbulist on sinna umbes 150 kilomeetrit maanteel O-4 (E80), autosõit võtab aega 1,5–2 tundi, sõltuvalt ummikutest suurlinna sissesõidul.

Kõige mugavam on sõita rendiautoga: maantee on kaasaegne, parkimine silla juures on tasuta ja peaaegu alati vaba. Alternatiiviks on kiirrong YHT Istanbulist (Pendiki jaam) Arifiye või Adapazari, sõidu aeg alates 1 tunnist 20 minutist. Arifiye jaamast sillani on umbes 4 kilomeetrit, sinna saab taksoga 5–7 minutiga või jalgsi 50 minutiga mööda jõge. Adapazarist sõidavad sillani kohalikud dolmusid (marsruuttaksod) Arinja ja Beşköprü suunas – kõik juhid teavad orientiiri „Justinianus Köprüsü”. Neile, kes lendavad otse Istanbuli lennujaama IST, on kõige lihtsam võtta rendiauto otse lennujaama territooriumil: juba kahe tunni pärast seisate 6. sajandi kaarte all.

Nõuanded reisijale

Parim aeg külastamiseks on hiliskevad (aprill–mai) ja varasügis (september–oktoober). Suvel soojeneb org kuni +33…+35 °C, sillal pole peaaegu mingit varju ning läheduses ei leia te ühtegi turismikohvikut ega kioskit – võtke kaasa vett, peakate ja päikesekaitsekreem. Talvel on siin niiske ja tuuline, kuid selle eest inimtühi: fotograaf saab ideaalselt tühje kaadreid, kus Chark-Deresile langeb udu.

Arvestage rahulikuks vaatamiseks vähemalt 1–1,5 tundi: kõndige sild üle otsast otsani kaks korda (mõlemas suunas avanevad erinevad vaated apsiidile ja veetõketele), laskuge lõunapoolse külje kaudu oja juurde, et hinnata müüritööd altpoolt. Vajate jalatsid, millel on hea haarduvusega tald – marmorplaadid on kohati libedad ja ümbruskonna nõlvadel kasvab tihe rohi. Droonide kasutamiseks on Türgis seaduslikult vaja luba, kuid maapinnalt pildistamine on vaba ja teretulnud.

Külastust on mugav ühendada reisiga Sapandža järve äärde (15 km lääne poole) – seal on järve ääres restorane, forellikasvandusi ja vaikseid külasid. Veel üks loogiline kombinatsioon on Maashukie juga Kocaelis (40-minutilise autosõidu kaugusel) ja Nikeia (Iznik) varemed tunnise autosõidu kaugusel kagus, kus 4. sajandil toimus kuulus oikumeeniline kirikukogu. Stambulist tulevale venekeelsele reisijale on see ideaalne ühepäevane ringreis: hommikul Bütsantsi sild, lõunasöök Sapandži kaldal, õhtul tagasipöördumine linna sama E80 maanteed pidi, mis on tegelikult rajatud vana Rooma sõjatee kohale.

Praktiline info: sissepääsupiletit ei ole vaja, objekt on avatud ööpäevaringselt, piire ei ole – kuid just seetõttu kehtib siin vaikimisi vaikse austuse reegel. Ärge ronige säilinud ristidega mastidele, ärge murdke lubjakivist tükke „mälestuseks” ega süüdake lõkkeid kaarte all. Poolteist tuhat aastat tagasi asus siin impeeriumi sõjatee, mida mööda sõitsid leegionid, sõnumitoojad ja Justinianus ise; täna on Justinianuse sild (Sakarya) haruldane mälestusmärk, kus saab puudutada kivi, mis mäletab Prokopiust, Agafiust ja ajastut, mil insenerid pidasid jõgesid vaenlasteks, keda saab kaarte vahele sulgeda.